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全新Panigale V4内置的电子解决方案使其更精密，更安全，并能够增强每个骑手的骑行能力。

6.9 英寸 TFT仪表盘

全新Panigale V4首次配备全新的仪表盘，采用6.9英寸彩色屏幕，分辨率为1280 x 480像素，在可读性、易用性和信息量方面设立了新的标准。8:3的宽高比增加了数据显示的数量，即使在整流罩后面也能确保出色的可视性。得益于光学粘合技术，配合黑色背景和玻璃保护，视觉效果无可挑剔，即使在白天也能确保出色的可视性。仪表盘由一个HMI控制，使用位于左侧控制块的两个摇杆控制器进行操作。

基于杜卡迪赛车算法的杜卡迪车辆实时监控

杜卡迪车辆实时监控（DVO）由杜卡迪开发，其电子控制功能也随之改进。该算法可模拟70个传感器的输入，并测量70个物理参数，以精确估计牵引力控制系统和前轮离地控制系统的干预程度。这意味着这些系统几乎可以在预测模式下进行干预，从而提高性能和安全性。

全新控制装置

为了改善车手的感觉，全新Panigale V4采用了与 Panigale V4 R 相同的油门控制系统，将轴向和径向间隙降至最低，几乎没有初始空转行程。

Race eCBS：一种新概念的ABS系统

全新Panigale V4是首款采用Race e-CBS系统管理制动系统的运动摩托车。结合了转向功能的综合制动系统在车手激活前制动时，可以根据预定策略自动对后轮施加制动力。在赛道上，该系统的干预效果如同职业车手，而在公路行驶中，安全性和稳定性也得到了显著提升。

Race eCBS系统在每次激活前制动时，都会根据摩托车的倾斜角度和后轮负荷对后轮施加制动力，并且在最运动的设置下，即使车手释放前制动，系统仍会继续干预，这就是所谓的“后续”功能，模拟职业车手在弯道中紧跟线路和稳定摩托车的操作，以便更好地保持转弯路线。

即使是职业车手也将从新的Race eCBS系统中受益，因为他们无需再专注于后制动，可以将身体和精力集中到其它方面。

“Event-based”杜卡迪电子悬挂系统 3.0 软件

全新Panigale V4 S配备了Öhlins悬挂系统和转向阻尼器，由第三代SmartEC 3.0系统控制，并配有新的OBTi用户界面。

新的用户界面现在可以更精确地定义不同骑行阶段的液压策略。

该系统能够识别巡航骑行阶段，减少液压制动以提高公路行驶时的舒适性。

新的悬挂模式提供了五种预设的液压制动参考参数配置，车手可以根据需要进行自定义。

最新一代电子控制系统

全新Panigale V4配备了基于六轴惯性平台的先进电子系统，该系统因使用了由Ducati Corse开发的革命性算法——杜卡迪车辆实时监控系统（DVO）而得以增强。

借助DVO，杜卡迪牵引力控制系统（DTC）在控制后轮打滑方面更为精确，在操作过程中可以更加精确和持续地工作，限制抓地力的丧失并随之恢复。

杜卡迪前轮离地控制系统（DWC）也受益于DVO的引入，使得对前轮离地的识别更加准确，并进行几近于预测性的精确干预。

杜卡迪滑动控制系统（DSC）通过根据滑动角度控制输出扭矩来帮助车手。它依赖于惯性平台运行，通过防止难以控制的滑动角度来改善出弯性能。

杜卡迪弹射起步系统（DPL）能够保证闪电般的起步，让车手只需专注于释放离合器。DPL也因DVO的引入而受益，有助于提高连续性，从而增强车手对系统的信心。

引擎制动控制系统（EBC）在极端过弯条件下可以帮助车手优化摩托车的稳定性，通过平衡发动机制动的应用，使后轮胎所承受的力量达到均衡状态。

动力模式

全新Panigale V4提供四种动力模式：全功率模式、高功率模式、中功率模式和低功率模式。 全功率模式最为极致，不与任何骑行模式关联，除了在1挡之外，允许发动机发挥其全部潜力，扭矩曲线没有电子过滤。 与竞赛A和竞赛B骑行模式关联的高功率模式能够满足业余和专业车手在赛道上的需求，而中功率模式则与运动和公路骑行模式关联。 这两种模式都能够提供全功率输出，并使用矩阵轮胎扭矩管理系统，使ECU能够优化每个挡位所需的曲线，提高连续性并减少妥协。 另一方面，低功率模式专为低抓地力表面和湿滑路况设计，与湿地骑行模式关联，最大功率限制在160 hp，油门响应非常可控。

高级骑行模式

Race A 骑行模式：提供发动机的全部功率（216 hp）输出和直接的油门响应（全功率模式），在S版本中，悬挂设置为非常硬的（Active Track 1），以获得最佳性能。Race A模式提供默认的低干预电子设置，设计用于赛道骑行，Race eCBS联合制动系统设置为1级（无前轮离地控制，仅前端弯道功能，弯心时启用“后续”功能），DTC和DWC设置为3级，DSC设置为1级。发动机制动控制设置为2级。

Race B 骑行模式：保持发动机的全部功率（高功率模式）输出，在S版本中，悬挂设置为不同的（Active Track 2）。默认的电子设置仍然是低干预，设计用于赛道骑行，但DSC校准略低（2级而不是1级），Race eCBS联合制动系统设置为3级（无前轮离地控制，仅前端弯道功能，弯心时“后续”功能停用）。DTC和DWC设置为3级，发动机制动控制设置为2级。

运动骑行模式：默认与中功率模式关联（最大功率216 hp，油门响应更为渐进），在S版本中，悬挂设置为运动型（Active Dynamic 1）。电子控制设置支持车手在公路上进行运动骑行，同时保持相比赛道设置更高的稳定性（DTC和DWC设置为5级）。

公路骑行模式：公路骑行模式建议用于公路骑行，特别是在路况不佳时。提供216 hp的功率，油门响应渐进（中功率模式），在S版本中，悬挂设置为舒适型（Active Comfort 1），特别适合更好地吸收颠簸。电子控制的干预水平经过校准，提供比运动模式更谨慎的干预，同时支持动态骑行。

湿滑骑行模式 ： 湿滑骑行模式专为在低抓地力路面或湿滑路面行驶而设计。将最大功率限制为160 hp，油门响应特别温和（低功率模式），在V4 S版本中，悬挂设置为轿软的（Active Low Grip 1），以提高抓地力和安全性。默认的电子控制设置为提供最大稳定性，确保更好的抓地力和稳定性。

杜卡迪双向快速换挡系统 2.0：极快的换挡，只为专注于速度。

DQS 2.0允许车手无需使用离合器即可上下换挡，并相较于之前的系统进行了升级，取消了带微动开关的传统换挡杆，取而代之的是更加直接的机械换挡杆。

电子策略依靠齿轮鼓上的定位传感器来识别已啮合的齿轮，为车手提供更直接、更清晰的换挡感觉，减少“模糊”感，并缩短换挡行程。

电子骑行辅助系统

杜卡迪开创了许多如今已作为标准配置的电子系统。

通过持续的创新和改进，杜卡迪摩托车的性能与安全性，舒适性不断的提升。

全新TFT仪表盘：终极控制，发挥最佳表现

水平布局的全新TFT仪表盘为车手提供了最佳的视觉体验，在紧贴整流罩时也不会妨碍视线。全新6.9英寸TFT显示屏，采用8:3宽高比和1280 x 480像素分辨率，是使全新Panigale V4成为破纪录机器的完美技术伙伴。

清晰、全面、实用

全新TFT仪表盘采用与智能手机相同的光学粘合技术，以保证在任何光线条件下的可视性和美观度。屏幕提供两种不同的显示模式：公路模式和赛道模式。两种模式均可通过称为“视图”的图形界面逻辑访问有关车辆性能和状态的数据。

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