< 返回上一页

全新 Panigale V4 的核心是 Desmosedici Stradale 发动机的最新进化版。动力更强、重量更轻、耗油量更低，并符合Euro 5+ 标准。

1103 cc Desmosedici Stradale V4

全新Panigale V4搭载1103 cc Desmosedici Stradale发动机：90°夹角V4（向后旋转 42°），采用源自 MotoGP 的 Desmodromic 气门系统，其独特之处在于反向旋转曲轴和 “双脉冲”点火顺序。

双脉冲点火顺序

曲柄销偏移70°，与发动机的90° V型布局相结合，形成杜卡迪称之为“双脉冲”的点火顺序，仿佛再现了双缸发动机的点火顺序。其独特之处在于左侧的两个气缸几乎同时点火，右侧的两个气缸也是如此。在正时图上，点火点分别为0°、90°、290°和380°。这种特殊的点火顺序使V4的声音非常类似于MotoGP的Desmosedici。

最新一代的Desmodromic系统

Desmosedici Stradale发动机围绕Desmodromic系统设计，这在性能方面至关重要。四个凸轮轴驱动16个钢制气门，进气阀直径为34毫米，排气阀直径为27.5毫米，相对于81毫米的缸径，这些数据相当可观。气门座由烧结钢制成。考虑到V4发动机的高转速和气门的尺寸，如果使用弹簧系统，这些气门将无法跟随激进的凸轮闭合。这就是Desmodromic系统不可或缺的原因。

Euro 5+ 认证

Desmosedici Stradale发动机现已符合严格的欧盟5+标准，通过使用更轻量化的部件，最大功率增加了0.5 hp，发动机重量减少了1 kg。

Desmosedici Stradale（欧盟 5+）在13,500 rpm时输出最大功率216 hp，11,250 rpm输出扭矩120.9Nm。

为了保持发动机下方消音器的独特风格，排气系统采用了4-2-1-2的配置，在其歧管和消音器方面进行了重新设计。

发动机开发工作还降低了排放（CO2 151克/公里）和油耗（6.5升/100公里）。

90° V4：卓越的赛车发动机

对于杜卡迪来说，90° V4是摩托车发动机运动态度的极致表达。这也正是MotoGP Desmosedici发动机采用相同解决方案的原因。90°夹角V型布局的气缸自然平衡了主要的惯性作用力，不需要使用反轴来消除振动，以避免过重的重量和动力消耗所带来的负面影响。这对达到超过14,000 rpm的发动机的可靠性和机械效率具有极其重要的好处。

更高效的冷却系统

冷却系统经过重新设计，即使在高温或赛道极端条件下使用，也能保证性能稳定。水冷散热器的有效冷却面积增加了17%，而油冷散热器受益于更加高效的、源自赛车的双流动水循环布局，冷却效果提高了19%，水冷散热器则提高了9%。

反向旋转曲轴

与 MotoGP 原型车一样，全新Panigale V4的曲轴也是反向旋转的，这意味着它的旋转方向与车轮相反，以补偿陀螺效应，确保转向时的操控性和灵活性，并减少加速时的前轮离地和刹车时的侧翻倾向。

新型凸轮轴

为了实现最大动力输出，新型凸轮轴具有更高的升程（进气凸轮升程增加0.75毫米，排气凸轮升程增加0.45毫米），并且通过更大的减重孔和更窄的齿轮传动轮使其重量更轻。可变高度进气管的长度也进行了改进，以匹配新的升程；长管配置增加了5毫米，而短管配置减少了10毫米。

技术规格

<回到概述