“请别称我巡航车”

炫酷的车身设计,搭载创新的 LED 头灯,伴随极其舒适的驾乘体验,Diavel 魔鬼被称为“巡航车”,然而,Testastretta 引擎 162 匹澎湃动力以及“暴力”的操控性都足以证明它并不只是一台巡航车。

引擎
类型“Testastretta” 11°、水冷式4冲程 L 型双缸、 “Desmodromic” 8气门
最大排气量1198.4cc
内径×冲程106 x 67.9mm
压缩比12.5:1
马力119 kW (162 hp) @ 9,250 rpm
扭力130.5 Nm (96.3 lb-ft) @ 8,000 rpm
燃油喷射系统“Mitsubishi” 电子燃油喷射系统、Full Ride-by-Wire(全电子节气门控制系统)
传动系统
变速箱6 档
变速1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25
离合器轻量化,湿式多片液压控制离合器、防锁死设计
车身
车架管式钢架 “Trellis” 车架
前悬挂系统“Marzocchi” 全调校式钻石涂面 50mm倒立套筒前叉
前轮跳动行程120mm
前制动2 x 320mm 半浮动式双碟配 “Brembo” 单体式辐射4活塞卡钳带 ABS
前轮圈轻合金3.50 x 17 14-柱式
前轮胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 120/70 ZR 17
后悬挂系统“Sachs” 全调校式单筒避震、铝合金单摇臂
后轮跳动行程120mm
后制动265mm 钻孔浮动式碟配双活塞卡钳带 ABS
后轮圈轻合金 8.00 x 17 14-柱式
后轮胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 240/45 ZR 17
仪表板手把位置 LCD 液晶显示仪表板包括:时速、转速、时钟、冷却剂温度。警示灯显示包括:空档、转向灯、远光灯、转速限制、DTC 干预、ABS 状态、油压、剩余流量。油箱位置 TFT 彩色显示仪表板包括:齿轮选择、风门调节、电池电压、行驶里程数、燃料储备、平均实际油耗和速度、单圈时间、定期维护。完整显示并管理骑行模式、DTC、RbW、ABS
尺寸和重量
干重210kg
座高770mm
轴距1590mm
前倾角28°
油箱容量17L
座位数双人座
技术设备
标准装备3种骑行模式, 动力模式, 杜卡迪安全套装ABS + 杜卡迪牵引力控制系统(Ducati Safety Pack:ABS + DTC)、Ride-by-Wire(电子节气门控制系统)、无钥匙启动、TFT主显示屏、LED灯.
维修保养
维修保养两年不限公里数
保养时间间隔15,000km
气门调整30,000km
* 意大利版本额定功率和扭矩输出值

Diavel 设计概念


当杜卡迪设计师们用 “本能” 将他们对摩托车的所有愿望画在一张空白画布上时,Diavel 魔鬼 项目诞生了。他们不断地追问 “如果..会怎样?” 想用这种方法创造一辆梦想摩托,他们绘出灵动的线条,最终一辆更低更长的摩托车的形象出现了。 “创造出一个在纯粹竞争中充满力量感的摩托需要决心和精巧微妙的细节设计,我们的造型正面仿似一名在起跑线上蓄势待发的运动健将” 杜卡迪负责此项目的设计团队解释道, “通过让前轮保持与 Diavel 魔鬼 机身接近并使用运动摩托的短尾设计,我们才能够让这种力量感的设计和底盘完美结合”

 

Diavel 设计

 

 

Diavel 魔鬼 的姿态是让敏捷、操控,和信心更趋完美。它宽阔的 “肩膀” 呈锥形穿过引擎,延伸至油冷却器腹部形的整流罩,再在 “肩膀” 上添加仿似肌肉般的外侧散热器,一个运动健将就成型了。巨大的 240mm 后胎是 Diavel-魔鬼 设计师以不妥协的态度实现作品理想特征的完美示范。轮胎的绝对宽度传达出强大的力量和风格,以至于研发团队发誓要找到一种方法让它便于操作,哪怕他们深知此车的形像将如地震般冲击整个行业。Diavel 魔鬼 是真正的杜卡迪摩托、由激情而发,在性能设计的各个方面都代表了正宗的杜卡迪精神。

 

 

Testastretta 11°

 

Diavel 魔鬼 的心脏是杜卡迪  Testastretta 11° 双火花塞引擎,它是从直接从功能无比强大、称霸全球的杜卡迪赛车队-Ducati Corse 赛车引擎发展而来的。杜卡迪  Testastretta 11° 双火花塞引擎可以掌控超级摩托车引擎的巨大威力,并使其平稳、适应性强,这是迈向平衡高性能与愉悦体验的一大步。为了使得引擎既能随时提供强大的动力又可进行平稳、便捷、轻松、舒适的驾驶,杜卡迪修改了凸轮定时的配置,对阀门重叠角给予了特别的关注。重叠角是曲轴转动的间距,以度为单位,在此间距内进气阀和排气阀同时打开。这个重叠发生在排气过程的末尾和进气过程的开始之间。那些用牺牲平稳性来换取强大动力的高性能引擎的这个参数值很高,目的是利用气压波使容积效率最大化,从而提高引擎性能。 Testastretta 11°双火花塞引擎上在超跑上运用为41°,在为 Diavel 魔鬼提供动力时,这个参数被减到11°。其结果是,新鲜的进气流较少被排出的废气干扰,从而不仅提高了燃油经济性、产生更低的尾气排放量,而且使燃烧更加平稳。

 

 

 

电子节气门控制系统

 

电子节气门控制 (RbW) 系统是一种在 Diavel 魔鬼 转把和引擎间的电子交互,它可以根据所选择的骑行模式配置出理想的动力响应。转把上不再有节气门钢绳直接连接到节气门,而是发送信号给一个控制部件,以电子方式操作打开节气门。电子节气门控制系统使用三个不同的路线图来调节动力的交付: 162 马力运动型,162 马力适合旅游的进阶型和 100 马力适合城市使用的进阶型。

15,000公里整车保养

 

我们通过使用先进的设计、材料和工程技术不断提高对质量的追求,将整车保养间距达到了极具竞争力的15,000公里/年, 气门间隙检查 30,000 公里 。这一成果的取得也源于运用了新的阀座材料,从而提高了燃烧效率和 Testastretta 11°DS 缸内直喷引擎设计中的温度管理。

 

马力和扭力

Diavel 魔鬼 Testastretta 11° 双火花塞引擎拥有 162 马力和 96lb-ft 的巨大扭力,这代表了最原汁原味杜卡迪 Desmodromic 的性能。经过改良的进气和排气口加上对凸轮定时彻底的调整使得杜卡迪获得了在低转速下优异的扭力曲线,在更宽的转速范围内依然保持强劲。通过杜卡迪的电子节气门控制系统来增加底部扭力大大提高了 Diavel 魔鬼 轻松的行驶性能,同时也确保了高速行驶所需的强劲动力依然存在。

双边散热器

 

 

我们通过在车体两边放置两个高效侧散热器的技术来保持 Diavel 魔鬼 正面线条的简洁。这些位于油箱下方的优良散热管道组件使用空气动力学原理来帮助散热器中的空气流动,在需要时也有高速风扇帮助散热。这种设计在形态和和功能上同时增强了摩托车的力量感。

 

 

防锁死离合器

 

在传输上的特点是一个可“滑动”的油浴离合器和超轻感觉的拉杆。它的设计使用了渐进式自我服务的机制,这种机制在引擎传动下同时推压叶板,使离合器弹簧速率降低。这会导致离合器操纵杆在把手处轻便很多,非常适用于停停走走的交通状况或长途旅行。当动力被传递 (越位),相同的机制可以减少对离合器叶板的压力,使他们能够提供类似于竟赛的”滑动”行为,从而减少了在激烈的下移中对尾部的破坏性的影响,并使得在正常骑行中关闭油门或下移时有更加顺畅的感觉。

 

 

排气系统

 

 

58 毫米口径的排气管结合 2-1-2 排放系统辅助 Diavel 魔鬼 高效的动力传输。引擎管理系统在每段管上安装了传感探针,并结合大空滤盒以及时尚的垂直堆叠的炮式消音器尾端,并且在整个转速区间内,电子控制的节气门对排气压力进行优化,使排放符合欧 3 的要求。

 

 

具超低摩擦滑块的 Marzocchi 前叉

 

Diavel 魔鬼 使用黑色直径 50 毫米的 Marzocchi 前叉。它们可针对避震预负荷、压缩和回弹阻尼进行充分调节。前叉被切割啮合的三角轧头咬住(轧头下端由铸铝制造,上端由锻铝制造),由一个橡胶头的立管装入到锥形的合金棒中。倾角 28°,径长 130 毫米, 偏移量 24 毫米的设置提供了非常稳健敏捷的前端控制。

油箱和进气口

 

Diavel 魔鬼 17 升的油箱是此车型整体风格不可或缺的一部分。其宽 长的线条从头灯处集合汇入座位和后支架,一气呵成。箱体的亮点是高清显示屏,它的钢制表面和雕刻精美的膝关节面板为 Diavel 魔鬼增添了一份厚重感,也为 Diavel Carbon 魔鬼- 碳纤版 加入了一种高科技的复合样貌。箱体前方的每侧都有铝质的巨大进气管导入引擎的大空滤。

 

车架组装工艺

 

标志性的杜卡迪 Trellis 车架使用大口径轻量油管和两侧融入后方支架的压铸铝质部分。这种设计在保留了轻量化和紧凑的同时也获得了巨大的扭力刚度。这两个部分连接到两侧复杂的聚合物组件上构成了车的尾部结构。

 

制动系统

 

Diavel 魔鬼 的前刹车使用了 Brembo 功能非常强大单盘卡钳,它运用新型的整体合金主缸配以形状独特的运动型抛光顶的储液罐实现了卓越的性能。4 活塞、两对同样的径向式卡钳夹紧 320 毫米刹车盘,后部一个 265 毫米的刹车盘由一对两活塞卡钳紧紧抓住,也是由 Brembo 提供的。

 

 

单摇臂

长形压铸铝质的单摇臂,在轮距 1590 毫米的车后端 41° 倾角增添了一份庄重感。

 

 

Sachs 后悬挂系统

 

Diavel 魔鬼的 Sachs 后悬挂系统水平地悬挂在底盘下,摇臂通过先进的拉杆联动装置操控。它可对压缩和回弹阻尼进行调节,对弹簧预负荷的调整控制方便。

 

人体工程学设计


全新的舒适座椅为车手提供更大的空间,低座椅高度为 770 mm 满足你长时间的骑行,提供更多的骑行乐趣,让 Diavel 魔鬼更易接近。舒适的手把位置让车手可以完全控制这部摩托车,无比飒爽!

14-柱式轮圈

Diavel 魔鬼 拥有绝妙定制的经过精细机械加工的 14-柱式轮圈。前边尺寸是 3.5×17,而后部是 “流线型式”,以增强结构和亮度,后边尺寸为 8 x17。

 

 

DTC – 杜卡迪牵引力控制系统

 

由赛车衍生出的杜卡迪牵引力控制系统 (DTC) 是一个高度智能化的系统,它充当了骑手右手和后胎之间的过滤器。在毫秒内,DTC 就能够检测并控制后轮的打滑,极大提高了机车的安全和性能。系统提供了八个级别的”敏感性”,每个级别都与一个后轮打滑的梯度挂钩。这些级别也与从一到八依次渐进的骑行技能水平的划分相匹配。级别一设定为为运动导向的骑手提供最少的互动,而级别八则使用最多的互动来提供完全的保护。DTC 的级别是工厂预设在三种骑行模式中的,但也可以进行个别定制并保存,再通过访问新的人性化菜单来选择适合骑手的级别。“默认设置”选项可方便地把所有设置恢复到工厂预设的状态。

 

ABS

 

Diavel 魔鬼 有最新最紧凑的杜卡迪 Bosch ABS 系统作为原装配置,为性能控制提供了重大贡献。顶级 Brembo 组件伴以 Bosch ABS、特别的 Diavel 魔鬼 底盘配置和倍耐力的增强技术(EPT) 创造出比杰出的杜卡迪超跑更优越的制动性能。

 

主副仪表

 

 

上部的液晶显示器安装在车把立管上,提供速度、转速、警告灯、时间和温度等主要信息。下部的彩色薄膜晶体管 (TFT)显示器嵌在油箱顶部,提能够供非常清晰的当前骑行模式状况、档位选择、DTC 设置以及总里程等信息。显示在手机和电脑上使用的 TFT 技术是液晶屏的变体,可以显示易读的高清图像。Diavel 魔鬼 的 TFT 显示器更胜一筹,通过对周围光线的感应来决定选用黑或白的背景色。当车停下时,下部显示器又成为最新的人性化的控制面板可用来对每个骑行模式的 DTC 和 RbW 进行个性化设置,然后储存。

 

照明

 

Diavel 魔鬼 尾灯和刹车灯是两个 LED 垂直光带,它们也可用做定向指示器。光带线条和座位下的镶板线条精确一致,在保持车身外部线条简洁的同时,也使车尾端清晰可见。前端的定向指示器是垂直安装在侧边散热器外壳前缘下方的 LED 光带。 

 

Diavel 魔鬼 的头灯设计有鲜明的杜卡迪特性,由铝质的外壳支撑。由高低光束双反射器的头灯照亮前路,并用水平带状的 LED 定位灯可获得最佳的能见度。

 

倍耐力轮胎

 

作为杜卡迪的技术合作伙伴,倍耐力和 Diavel 魔鬼 的设计师和工程师一同研发出发展令人惊叹的新型 Diablo Rosso II 轮胎。虽然前轮是常规的 120/70×17 规格并有用来增强在潮湿天气中性能的新胎面花纹,240/45 x 17 规格的后轮则代表了轮胎设计中的最新创意,它把运动型外观应用到定制宽度上。巨大的后轮采用双复合技术,虽然里程数高但在全倾角上有高抓地力水平,它还使用增强技术(EPT)来使各种角度的接地面积最大化。胎面花纹和化合物在所有情况下(尤其是潮湿路面),都有卓越表现。

 

无钥匙启动

 

Diavel 魔鬼 是通过骑手口袋中的电子钥匙启动的,它可在大约 2 米(6.5英尺) 的距离内与摩托车沟通。摩托车识别出专用控键代码,并自动启动系统。按下接通开关就可激活所有系统至”启动”状态,引擎也做好出发准备。电子钥匙的内部由无线电电路组成,外部为机械触发器,在打开座位和油箱盖时需要用到它。在停摩托车时,用全转向锁并二次按下熄火按钮就可方便地开动电子锁。

 

控制设置

 

Diavel 魔鬼 的车把设计让车手感觉舒适并有掌控感。全新专门设计的宽大的 锥型铝质手柄简约大气,由铝质锻造框架支撑的时尚镜面让后方一览无余。开关控制采用了杜卡迪最新最简约的设计,它纤细,并设有便捷的开关和按钮,独特的”触发器”在启动开关时滑下来盖住起动按钮。也可以通过指示器取消按钮“滚动-选择”的操作方式来快速便捷地改变骑行模式,骑手可用上下的转换按键来自如操控全新的高清显示控制面板。

 

创新车牌框架

 

要用多功能 LED 双带来作为 Diavel 魔鬼 的后部照明,就必须对车牌的安装有创新的解决方案。我们的独特的设计是将车牌中心装在单摇臂的后轴上,从而更加显露出 240mm 后轮周围的框架,这个框架如此优雅,也是杜卡迪 Trellis 标志性的特色。框架装有隐藏电源,为 LED 灯供电来照亮车牌,这样就不用依赖尾灯而且让座位后部看上去整洁干净。此设计是首创,它表现出 Diavel 魔鬼在设计上对细节令人惊叹的重视。

 

脚踏和手把

 

Diavel 魔鬼 的乘客一定会喜欢我们对乘客脚踏和手把的设计,细长的脚踏巧妙地折在后支架处,T 形的手把从座位后部伸出。通过一个座位下的机械装置,伸开的手把可以让乘客舒适地抓握并带去安全感,收起来时它的形状也和车尾部的线条完美融合。这两个对乘客贴心的装置是由锻铝制成,经过喷涂处理来增加强度,并被电镀成为黑色,当收起时几乎不可见。

 

骑行模式

 

Diavel 魔鬼 采用了最新的创新性杜卡迪技术,包括最近推出的电子骑行模式。左手旋钮有三种程序化的预设模式可供选择,甚至在骑行中都可以立即改变车的行驶特征。把领先的电子节气门控制 (RbW) 技术和 杜卡迪牵引控制 (DTC) 技术相结合,才使得三种模式成为可能。

 

骑行在城市街道上不仅要有对油门输入的控制,还要对周围环境更多留意,所以城市骑行模式可立即将车转为易于管理和控制的方式。输出功率减至 100 马力 和 DTC 进一步提高到5级,在最拥挤不堪的交通状况下也能提供更高的系统干预。

 

旅游骑行模式被设计为产生 162 马力 的动力,但是,动力输出更平稳、更方便操作。通过提高 DTC 系统干预至 4 级来增强尾部牵引,旨在获得长途骑行时理想的愉悦体验以及确保骑手和乘客都有最大的舒适感。

 

运动骑行模式提供了让 Diavel 魔鬼 骑手血脉喷张的 162 匹强大马力,而且骑手有对最大加速度的全速油门响应。在确保充分 Diavel 魔鬼的体验下,运动模式还为喜欢尝试牵引极限的骑手将 DTC 系统干预降至 3级。

 

 

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