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新款 Testastretta 11° DS 发动机性能的卓越流畅,三种骑行模式的自由变换,可调节座椅的舒适感受和贴心的乘客扶手等特点共同铸就了新款 Monster 怪兽1200的卓尔不群,足以使它从容应对各种状况,让您尽情释放自由本性。Monster 怪兽车型设计已成经典,邀您纵情享受无极限!

引擎
类型全新“Testastretta”11° 水冷式 L 型双缸, “Desmodromic”8 气门
最大排气量1,198.4 cc
内径×冲程106 x 67.9 mm
压缩比11:01
马力135 hp (100.7 kW) @ 8,750 rpm
扭矩86.8 lb-ft (118 Nm) @ 7,250 rpm
传动系统
变速箱6 档
离合器轻型湿式多片液压控制离合器,自伺服驱 动,防锁死装置
车身
车架连接缸头的管式钢架 “Trellis” 车架
前悬挂系统全调校式 43 mm 倒立套筒前叉
轮胎跳动行程(前/后)130mm-52mm
前制动2 x 320 mm 半浮动式双碟配“Brembo”单体式辐射 4 活塞 M4.32 卡钳,径向活塞泵,标配 ABS
前制动2 x 320 mm 半浮动式双碟配“Brembo”单体式辐射 4 活塞 M4.32 卡钳,径向活塞泵,标配 ABS
前轮胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 120/70 ZR 17
后悬挂系统多级可调 “Sachs” 可调校式单筒避震,铝合金单摇臂
后制动245 mm 钻孔碟配双活塞卡钳,标配 ABS
后轮胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 190/55 ZR17
尺寸和重量
干重182kg
整备重量209kg
坐高高度可调节:745 mm – 770 mm
轴距1,511 mm
油箱容量17.5L
座位数两人
技术设备
标准装备可选配 DDA(杜卡迪行车数据采集系统)采集器
维修保养
维修保养两年不限公里数
保养时间间隔15,000km

Monster 1200 concept


 

新款 Testastretta 11° DS 发动机性能的卓越流畅,三种骑行模式的自由变换,可调节座椅的舒适感受和贴心的乘客扶手等特点共同铸就了新款 Monster 怪兽 1200 的卓尔不群,足以使它从容应对各种状况,让您尽情释放自由本性。Monster 怪兽车型设计已成经典,邀您纵情享受无极限!


Monster 1200 设计

 

一眼扫过,须臾间成就 Monster传奇的所有要素就会一目了然的呈现于你的面前:那条刚劲有力的 Monster独特线条、前叉包围的圆形前大灯、精雕细琢的金属油箱,以及对发动机、车架、油箱、车座等设计所秉承的“精简为妙”的理念;这就是全部。

 

尽管摩托车尺寸增大后可提供前所未有的性能和多样化功能,但运动型摩托车的特色仍然能立刻从车辆的大小比例上体现出来。车尾外形犀利(主要体现在尾部比较低的位置上所安装的牌照支架),质量主要集中在车前部,即使配置了新款水箱、高度集成的油冷装置、散热器和水管,其发动机区域看起来依然十分紧凑;引擎与醒目干练的排气联接,更加凸显了这款摩托车的狂野性能。

 

新款 Monster 1200 采用了先进的技术解决方案和优质原材料,鲜明地传达出精密、现代化和绝佳的质感:传统的杜卡迪编织式钢管车架逐渐进化为将发动机视为应力元素的赛车式车架解决方案;全新 TFT 仪表盘、头灯和尾灯亮明了这一车系未来发展的方向;简约的“Monster 风格”配上精雕细琢的金属油箱、精心打磨的各个金属部件更提高了其特殊地位。

 

驾驶模式

 

新款 Monster 成功运用了最先进的杜卡迪革新性技术,包括著名的杜卡迪赖以为傲的驾驶模式。三种驾驶模式(城市、旅行、运动)的实现得益于多项行业领先技术的彼此结合:电子节气门控制系统(RbW)、杜卡迪牵引力控制系统(DTC)、多级 9MP ABS 和仪表板各种清晰图示。驾驶者可以通过操作左手侧的按键来改变摩托车的性能特征,甚至在驾驶过程中可以从三种不同的预先设置(驾驶模式)中选择出与驾驶风格或路面情况最匹配的模式。该驾驶模式可迅速改变引擎(RbW)动力的输出、DTC 和 ABS 的干预级别以及仪表板上的图示。

 

出厂时厂方已经对三种驾驶模式分别进行了预先设定,但客户可以根据具体要求进行个性化的设置和保存,以适应驾驶者的要求。通过“默认”选项可轻松恢复出厂设置。

 

Testastretta 11° DS

 

新款Monster 1200 系列由第二代 Testastretta 11° DS 引擎提供动力,动力更加平顺,并配置有双火花塞和二次进气系统。DS(双火花塞)发动机的每个气缸使用两个火花塞,以确保在非常短的时间内充分燃烧。二次进气类似于 1199 Panigale 的进气系统,引进该系统是为了在不影响排放量的情况下,优化发动机的运转性能,降低燃烧循环变动。

 

装备于新款 Monster 1200 家族的 Testastretta 11° DS引擎仅供这些摩托车使用,其本身被工程师设计为该车框架的结构构件;此外,经过校准后的吸气和排气系统实现了低中档转速下扭矩的增加(风管、进气管、气流阀和较小口径的管道共同协作实现了惊人的扭矩输出特征)。

 

1200 cc Testatstretta 11° DS 引擎可以在两个不同的功率下运转:Monster 1200 在 8,750 转速下输出 99.3kw(135CV)的动力,并在 7,250 的转速输出 118Nm(12.0kgm)的扭矩;然而 Monster 1200 S 的特点是一个独特的电子节气门控制系统 RbW映射曲线,可以在8,750 转速下传输 106.6kw (145hp)的最大功率和 7,250 的转速下输出 124.5Nm(91.8lb-ft)的扭矩。

 

功率和扭矩

得益于其配备了专用进气和排气系统,第二代 Testastretta 11° DS 引擎输出的功率能与 3 气缸或者 4 气缸引擎相媲美,“S” 版本引擎的输出值甚至更大,即便要求最为苛刻的怪兽车主和运动型驾驶者也会对其令人难以置信的扭矩特性赞赏有加;发动机在 4,500 速时,可以实现 85% 以上的最大扭矩。两个版本的 Testastretta 11° DS 引擎都能提供宽广的扭矩范围值,当然,“S” 引擎仍然通过其宽广的转速值动力表现更为强劲。

?排气系统

 

Testastretta 11° DS 引擎侧面安装了一个令人印象深刻的 2-1-2 错列枪筒式排气管,毫不掩饰地彰显着 Monster 1200 所能实现的强大性能。

 

引擎管理系统将氧传感器配置到每个缸头,提供精准给油,而垂直放置的设计优美的炮筒式消声器则携带催化剂转换器,使其可以达到 Euro 3 级排放标准。电子控制的中部隔离阀在整个转速范围之内都优化了排气压力。

 

保养周期

细心的工程学设计和高品质原材料实现了惊人的效果。为了给客户提供更便捷的使用并进一步降低使用成本,气门间隙调整间隔延长为 30,000 km,机油为每 15,000 km 更换一次。新款 Testastretta 11° DS 引擎改进后的燃烧效率以及其较低运转温度也使得较长的保养周期变成了可能。

滑动式离合器

传动装置的一大特点是带“滑动”功能的油浴式离合器和其超轻触感的控制杆。设计运用了渐进式自伺服机械系统,在引擎作用下离合盘受压贴合在一起,降低了离合器弹簧使用率。这一设计使得作用于手柄处的离合器捏合感更轻,极大的改善了在繁忙的市区交通中骑行及长途旅行中的舒适度。

 

当驱动力逆转时(超限运转),同样的原理可降低离合器盘的承载压力,使其做出赛车式的“滑动”反应,这样会降低由于剧烈降档后车尾摇摆导致失稳的可能性,驾驶者在松开油门或者正常骑行中降低档位时会感觉更加平顺。

 

电子节气门控制系统

电子节气门控制系统(RbW)系统是位于Monster油门和引擎之间的电子界面,它根据所选的驾驶模式形成完美的动力响应。

 

油门把手没有直接用线相连,而是通过向控制器发送信号,反过来操作电子控制的蝴蝶阀。

 

RbW 系统使用三种不同的映射来调节动力输送:

 

135hp运动式输送

 

量身定制的人体工程学设计

 

新款 Monster 1200 系列的尺寸得到全新定义,人体工程学设计旨在提供“多性能机车”式的灵活多变性。

 

新款 Monster 1200 的尺寸确保了足够宽大的空间,甚至能够同时搭载一位身高 185cm 的车手和一位 175cm 的乘客,即使再放上大件行李其性能也不会减弱。

 

可调式座椅

 

新款 Monster 1200 安装了可调节座椅(± 25 mm),可以充分满足全球用户的要求。

 

标准座椅的高度可以轻易从 785mm调至 810mm;两个可选座椅的高度可再调低20mm(765/790),甚至40mm(745/770)。

 

雕塑式油箱

 

Monster 的17.5L 油箱是摩托车整体造型设计中必不可少的一部分。

 

这个独特的油箱为单纯的 Monster 风格营造了暴力猛兽的线条,同时它的金属结构和精雕细琢的膝盖护板处又为 Monster 增添了坚实质感。

 

赛道衍生的车架

 

新款 Monster 的车架突出了其赛道衍生而出的特点,它将引擎当做承压结构的一部分。这一结构是通过连接于气缸盖上的结构紧凑的 Trellis 编织式钢管车架和引擎组合而成;避震和后面的副车架也直接与引擎相连。副车架是一个传统的管状设计,同时钢管、塑件和尾灯的精妙组成进一步提升了其设计感。

 

这个精密的框架结构轻便而牢固,让 Monster 成为该级别车型中质量最轻的摩托车(209Kg)。

 

悬挂系统

 

受赛道启发的支架几何结构与Ø 43 mm 完全可调倒立式前叉相结合,车尾使用弹簧预紧和回弹可调式 Sachs单筒式减震器,一端固定于立式气缸头,另一端固定于杜卡迪单摇臂之上。

 

这种标杆性的悬挂模式良好地保持轮胎与地面的接触,并确保在极端路况驾驶时的舒适性。

 

Brembo 制动系统

 

Monster 1200 的前刹使用 Brembo 的一体式 M4-32卡钳,它能够实现高性能制动,通过一个标配的带 9MP 多级可调 ABS的径向泵启动。4活塞、双辐射式卡钳控制前轮两个Ø 320 mm 刹车盘,另外一对双活塞卡钳控制后方Ø 240 mm 的刹车盘,刹车系统为 Brembo 品牌。


?单摇臂

 

Monster 1200 一大特点是强壮的压铸铝制单摇臂,它确保了高强度、低重量和良好的稳定性,同时体现了其高科技和专业的外形设计。


10 辐轮毂

 

车辆操控的灵活性和及时灵敏的反应均由其10 辐铝合金轮毂确保。 3.5 x 17的前轮和 6 x 17 的后轮分别与 120/70 ZR 以及190/55 ZR 的 Pirelli Diablo Rosso Ⅱ 轮胎相结合。



杜卡迪安全套装

在开发新款 Monster 的过程中,工程师不仅重视高性能,也关注其能够确保驾驶者和乘客在整个驾驶过程中处于高度安全的水平。第二个目标通过在所有Monster 1200 版本上安装 DSP 来完成,DSP与9MP ABS和八级DTC均为车辆的标准配置。

原汁原味 Monster 前灯

 

新款Monster 1200 的前方视野由一个圆形大灯所掌控,其由两端前叉所包围,突出了原汁原味和刚劲有力的 Monster 线条。

 

前灯本身非常先进,可同时实现远近光,两边LED灯对远光和近光同时加以辅助作用。

 

整体式尾灯均为LED。

 

前后侧均装有指示灯。在欧盟市场,Monster 1200S同时有 LED 转向灯。

 

两个版本都装有 LED 牌照灯。

 

?全 TFT 显示仪表盘

新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 安装了最先进的源自于 1199 Panigale的 TFT 显示仪表盘仪表板。显示屏的配置功能强大多样,能够自动适应于多变的环境灯光,还会随着所选的骑行模式或者由车手自由选择。它共有三种配置,不同点体现在背景风格、信息显示和布局展示:CORE 核心信息显示模式是城市骑行的出厂设置:只显示最重要的驾驶信息;FULL 整体显示模式是旅行模式的出厂设置,信息布局风格与 CORE 核心信息模式相同并加入了更多的信息;最后是 TRACK 赛道显示模式,这个是运动骑行模式的出厂设置,显示迅速可以看到的最重要信息,比如其转速栏的显示与 1199 Panigale所显示的转速栏有相同的运动风格信息排列样式。

ABS(防抱死制动系统)9MP

 

ABS系统是 9MP 级可调 ABS,这意味着车手可以通过选择合适的骑行模式, 从一个级别切换至另一个。9MP ABS 通过检测前轮卡钳压力的感应器信息防止前后轮制动抱死,并防止翘尾的危险,确保最短制动距离和高稳定性。如果驾驶者希望ABS暂停,它可以一键关闭。ABS关闭模式可以成为一种骑行模式的选择项,车辆熄火后其该模式依然保持。



杜卡迪牵引力控制系统

杜卡迪牵引力控制系统 DTC 提供八段选择,或者可称之为“灵敏度等级”,每种等级根据不同级别的驾驶技能设置轮胎打滑忍干预级别,从一到八级。预设的干预级别与合适的骑行模式相关。当 DTC 开始运作时,其 ECU 会分析从前后轮转速感应器传出的数据,从而检测打滑程度并评估干预必要性级别。这种干预过程非常平缓,它通过电子形式阻碍引燃装置,减缓引擎扭矩,直到后轮恢复抓地性。车手也可以选择关闭 DTC。

 

DTC 等级由工厂对三个驾驶模式分别进行预设,但可以根据客户的要求进行个性化设定和保存,以适车手的要求。通过“默认”选项可以轻松恢复出厂设置。

 

放低位置设计的牌照架

 

新款 Monster 的大小比例很快显示出运动型摩托车特点:车身前部明显较大,而尾部造型线条则干净犀利。牌照架高度较低,与单摇臂的后轴心处相连,牌照可以装在正中位置。拍照在夜间将由 LED 灯照亮。



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