杜卡迪中国 > Monster > Monster 怪兽 - 1200 S 彩条版

怪兽本性,赛道风格

“性能套装”将Testastretta 11° DS发动机已然暴躁的动力猛然推升至145匹马力,但得益于由赛道技术衍生而出的Brembo刹车系统和性能强大的?hlins悬挂,这头猛兽的动力又可收放自如。碳纤维材质前挡泥板和轻量化、极具攻击性设计感的轮毂等诸多细节都彰显着 “S”版本的运动特质。让怪兽的本能带领你自由驰骋吧!

引擎
类型全新 “Testastretta” 11° DS 水冷式 L 型双缸, “Demodromic” 8气门
最大排气量1,198.4cc
内径 X 冲程106 x 67.9 mm
马力145 hp (108.2kW) @ 8,750 rpm
扭矩91.8 lb-ft (124.5 Nm) @ 7,250 rpm
传动系统
变速箱6 档
离合器轻型湿式多片液压控制,自伺服驱动、防锁死离合器
车身
车架连接缸头的管式钢架 “Trellis” 车架
前悬挂系统“Öhlins” 全调校式 48 mm 倒立套筒前叉
前胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 120/70 ZR 17
后悬挂系统多级可调 “Öhlins”全调校式单筒避震,铝合金单摇臂
后胎“倍耐力” Diablo Rosso ll 190/55 ZR17
轮胎跳动行程 (前/后)130mm - 152 mm
前制动2 x 330 mm 半浮动式双碟配“Brembo”单体式辐射4活塞Evo M50卡钳,径向活塞泵,标配ABS
后制动245 mm 钻孔碟配双活塞卡钳,标配ABS
尺寸和重量
干重182kg
整备重量209kg
坐高可调节式:745mm –770 mm
轴距1,511 mm
油箱容量17.5 L
座位数两人
标准装备
标准装备三种骑行模式,动力模式,杜卡迪安全套装 (ABS + DTC杜卡迪牵引力控制系统),RbW (电子节气门控制系统),高性能套装,碳纤维前挡泥板,后座乘客扶手, 后座盖,小风挡,碳纤维传动皮带盖,全彩 TFT 显示屏,Ducati Performance 牌照架;可选配防盗系统、DDA(杜卡迪行车数据采集系统)
维修保养
维修保养两年不限公里数
保养时间间隔15,000km

Monster 怪兽 - 1200 S 彩条版设计概念


让本能御驾前行!臻绝品质邀您慢品,超级性能、永恒设计、前沿科技,原汁原味杜卡迪红白赛道条纹及高位设计的 Ducati Performance 尾牌架增加劲酷风格。释放你的运动激情, Monster 1200 S 彩条版具备完美性格去迎接每日的挑战。对外形设计和性能表现苛求的你而言,它是你的专属座驾。

Monster 1200 设计

一眼扫过,须臾间成就 Monster 传奇的所有要素就会一目了然的呈现于你的面前:那条刚劲有力的 Monster 独特线条、前叉包围的圆形前大灯、精雕细琢的金属油箱,以及对发动机、车架、油箱、车座等设计所秉承的“精简为妙”的理念;这就是全部。

尽管摩托车尺寸增大后可提供前所未有的性能和多样化功能,但运动型摩托车的特色仍然能立刻从车辆的大小比例上体现出来。车尾外形犀利(主要体现在尾部比较低的位置上所安装的牌照支架),质量主要集中在车前部,即使配置了新款水箱、高度集成的油冷装置、散热器和水管,其发动机区域看起来依然十分紧凑;引擎与醒目干练的排气联接,更加凸显了这款摩托车的狂野性能。

驾驶模式

新款 Monster 成功运用了最先进的杜卡迪革新性技术,包括著名的杜卡迪赖以为傲的驾驶模式。三种驾驶模式(城市、旅行、运动)的实现得益于多项行业领先技术的彼此结合:电子节气门控制系统(RbW)、杜卡迪牵引力控制系统(DTC)、多级 9MP ABS 和仪表板各种清晰图示。驾驶者可以通过操作左手侧的按键来改变摩托车的性能特征,甚至在驾驶过程中可以从三种不同的预先设置(驾驶模式)中选择出与驾驶风格或路面情况最匹配的模式。该驾驶模式可迅速改变引擎(RbW)动力的输出、DTC 和 ABS 的干预级别以及仪表板上的图示。

出厂时厂方已经对三种驾驶模式分别进行了预先设定,但客户可以根据具体要求进行个性化的设置和保存,以适应驾驶者的要求。通过“默认”选项可轻松恢复出厂设置。

Testastretta 11° DS

新款Monster 1200 系列由第二代 Testastretta 11° DS 引擎提供动力,动力更加平顺,并配置有双火花塞和二次进气系统。DS(双火花塞)发动机的每个气缸使用两个火花塞,以确保在非常短的时间内充分燃烧。二次进气类似于 1199 Panigale 的进气系统,引进该系统是为了在不影响排放量的情况下,优化发动机的运转性能,降低燃烧循环变动。

装备于新款 Monster 1200 家族的 Testastretta 11° DS引擎仅供这些摩托车使用,其本身被工程师设计为该车框架的结构构件;此外,经过校准后的吸气和排气系统实现了低中档转速下扭矩的增加(风管、进气管、气流阀和较小口径的管道共同协作实现了惊人的扭矩输出特征)。

1200 cc Testatstretta 11° DS 引擎可以在两个不同的功率下运转:Monster 1200 在 8,750 转速下输出 99.3kw(135CV)的动力,并在 7,250 的转速输出 118Nm(12.0kgm)的扭矩;然而 Monster 1200 S 的特点是一个独特的电子节气门控制系统 RbW映射曲线,可以在8,750 转速下传输 106.6kw (145hp)的最大功率和 7,250 的转速下输出 124.5Nm(91.8lb-ft)的扭矩。

排气系统

Testastretta 11° DS 引擎侧面安装了一个令人印象深刻的 2-1-2 错列枪筒式排气管,毫不掩饰地彰显着 Monster 1200 所能实现的强大性能。

引擎管理系统将氧传感器配置到每个缸头,提供精准给油,而垂直放置的设计优美的炮筒式消声器则携带催化剂转换器,使其可以达到 Euro 3 级排放标准。电子控制的中部隔离阀在整个转速范围之内都优化了排气压力。

保养周期

细心的工程学设计和高品质原材料实现了惊人的效果。为了给客户提供更便捷的使用并进一步降低使用成本,气门间隙调整间隔延长为 30,000 km,机油为每 15,000 km 更换一次。新款 Testastretta 11° DS 引擎改进后的燃烧效率以及其较低运转温度也使得较长的保养周期变成了可能。

电子节气门控制系统

电子节气门控制系统(RbW)系统是位于Monster油门和引擎之间的电子界面,它根据所选的驾驶模式形成完美的动力响应。

油门把手没有直接用线相连,而是通过向控制器发送信号,反过来操作电子控制的蝴蝶阀。

RbW 系统使用三种不同的映射来调节动力输送:

135hp运动式输送

135hp适用于旅行的渐进式输送

100hp 用作城市道路的渐进式输送

滑动式离合器

传动装置的一大特点是带“滑动”功能的油浴式离合器和其超轻触感的控制杆。设计运用了渐进式自伺服机械系统,在引擎作用下离合盘受压贴合在一起,降低了离合器弹簧使用率。这一设计使得作用于手柄处的离合器捏合感更轻,极大的改善了在繁忙的市区交通中骑行及长途旅行中的舒适度。

当驱动力逆转时(超限运转),同样的原理可降低离合器盘的承载压力,使其做出赛车式的“滑动”反应,这样会降低由于剧烈降档后车尾摇摆导致失稳的可能性,驾驶者在松开油门或者正常骑行中降低档位时会感觉更加平顺。

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量身定制的人体工程学设计

新款 Monster 1200 系列的尺寸得到全新定义,人体工程学设计旨在提供“多性能机车”式的灵活多变性。

新款 Monster 1200 的尺寸确保了足够宽大的空间,甚至能够同时搭载一位身高 185cm 的车手和一位 175cm 的乘客,即使再放上大件行李其性能也不会减弱。

座椅的位置非常舒适,如渴望长途骑行,这个座椅也完全可以胜任;由于安装了较高的手把,所以车手可以以相对直挺的驾乘姿势骑车;乘客坐垫有着方便拆除的座盖,位置放低的乘客脚踏,内置乘客手把可以让车手任意选择伴侣出行。

可调式座椅

新款 Monster 1200 安装了可调节座椅(± 25 mm),可以充分满足全球用户的要求。

标准座椅的高度可以轻易从 785mm 调至 810mm;两个可选座椅的高度可再调低 20mm(765/790 mm),甚至40mm(745/770 mm)。

雕塑式油箱

Monster 的17.5L 油箱是摩托车整体造型设计中必不可少的一部分。

这个独特的油箱为单纯的 Monster 风格营造了暴力猛兽的线条,同时它的金属结构和精雕细琢的膝盖护板处又为 Monster 增添了坚实质感。

赛道衍生的车架

新款 Monster 的车架突出了其赛道衍生而出的特点,它将引擎当做承压结构的一部分。这一结构是通过连接于气缸盖上的结构紧凑的 Trellis 编织式钢管车架和引擎组合而成;避震和后面的副车架也直接与引擎相连。副车架是一个传统的管状设计,同时钢管、塑件和尾灯的精妙组成进一步提升了其设计感。

这个精密的框架结构轻便而牢固,让 Monster 成为该级别车型中质量最轻的摩托车(209Kg)。

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超跑级别 Brembo 刹车系统

Monster 怪兽 1200 S 高达 145 匹的马力只有超跑级别的刹车系统方可将其制服。它配备了和 1199 Panigale 同样的刹车系统,性能惊人;PR 16 刹车泵管控着直径为 330 mm 的两个刹车盘,最新的 Brembo M50 单体辐射式卡钳将双碟牢牢锁住,该技术源自于 MotoGP 赛事,性能强大且结构轻巧紧凑。后刹车盘为直径 240mm 的单碟刹,由 Brembo 双活塞卡钳控制。

Ohlins 高性能避震

直径 48 mm 的Ohlins 倒立式前叉和受赛车启发铸就而成的车架几何结构相得益彰,弹簧预紧全段可调,压力回弹可精准调节。S 版本的后端使用了 Ohlins 单筒避震,弹簧预紧全段可调,压力回弹亦可调节。Ohlins 单筒避震一端与缸头相连,另一端连接于杜卡迪强有力的单摇臂。

这种标杆性的悬挂模式良好地保持轮胎与地面的接触,并确保在极端路况驾驶时的舒适性。

Y 型三辐锻造轮毂

Monster 1200 S 版本的动感气质在其设计感激进的运动轮毂上再次得以增强。S 版本装配有 Y 型轻量化3辐锻造轮毂,铝合金材质进一步减轻重量,表面采用亮面黑色涂层。

3.5 x 17的前轮和 6 x 17 的后轮分别与 120/70 ZR 以及190/55 ZR 的 Pirelli Diablo Rosso Ⅱ 轮胎完美结合。

单摇臂

Monster 1200 一大特点是强壮的压铸铝制单摇臂,它确保了高强度、低重量和良好的稳定性,同时体现了其高科技和专业的外形设计。

杜卡迪安全套装

在开发新款 Monster 的过程中,工程师不仅重视高性能,也关注其能够确保驾驶者和乘客在整个驾驶过程中处于高度安全的水平。第二个目标通过在所有Monster 1200 版本上安装 DSP 来完成,DSP 与 9MP ABS 和八级 DTC 均为车辆的标准配置。

性能套装

Monster 1200 S 标配性能套装,其可以输出更多功率(增加 10 Hp)和扭矩(增加1 Kgm),前后 Ohlins 避震组件,超跑级别 Brembo 刹车系统。碳纤前挡泥板和 Y 型3辐锻造轮毂最终构成了完整的 S 版本配置。在欧盟市场,Monster 1200 同时带有 LED 转向灯。

原汁原味 Monster 前灯

新款Monster 1200 的前方视野由一个圆形大灯所掌控,其由两端前叉所包围,突出了原汁原味和刚劲有力的 Monster 线条。

前灯本身非常先进,可同时实现远近光,两边LED灯对远光和近光同时加以辅助作用。

整体式尾灯均为LED。

前后侧均装有指示灯。在欧盟市场,Monster 1200S同时有 LED 转向灯。

两个版本都装有 LED 牌照灯。

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全 TFT 显示仪表盘

新款 Monster 1200 和 Monster 1200 S 安装了最先进的源自于 1199 Panigale的 TFT 显示仪表盘仪表板。显示屏的配置功能强大多样,能够自动适应于多变的环境灯光,还会随着所选的骑行模式或者由车手自由选择。它共有三种配置,不同点体现在背景风格、信息显示和布局展示:CORE 核心信息显示模式是城市骑行的出厂设置:只显示最重要的驾驶信息;FULL 整体显示模式是旅行模式的出厂设置,信息布局风格与 CORE 核心信息模式相同并加入了更多的信息;最后是 TRACK 赛道显示模式,这个是运动骑行模式的出厂设置,显示迅速可以看到的最重要信息,比如其转速栏的显示与 1199 Panigale 所显示的转速栏有相同的运动风格信息排列样式。

杜卡迪牵引力控制系统

杜卡迪牵引力控制系统 DTC 提供八段选择,或者可称之为“灵敏度等级”,每种等级根据不同级别的驾驶技能设置轮胎打滑忍干预级别,从一到八级。预设的干预级别与合适的骑行模式相关。当 DTC 开始运作时,其 ECU 会分析从前后轮转速感应器传出的数据,从而检测打滑程度并评估干预必要性级别。这种干预过程非常平缓,它通过电子形式阻碍引燃装置,减缓引擎扭矩,直到后轮恢复抓地性。车手也可以选择关闭 DTC。

DTC 等级由工厂对三个驾驶模式分别进行预设,但可以根据客户的要求进行个性化设定和保存,以适车手的要求。通过“默认”选项可以轻松恢复出厂设置。

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ABS(防抱死制动系统)9MP

ABS系统是 9MP 级可调 ABS,这意味着车手可以通过选择合适的骑行模式, 从一个级别切换至另一个。9MP ABS 通过检测前轮卡钳压力的感应器信息防止前后轮制动抱死,并防止翘尾的危险,确保最短制动距离和高稳定性。如果驾驶者希望ABS暂停,它可以一键关闭。ABS关闭模式可以成为一种骑行模式的选择项,车辆熄火后其该模式依然保持。

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