杜卡迪中国 > Superbike > Superbike Panigale R 超跑 Panigale 赛车版

赛道基因,伴随始终

匹澎湃动力响应灵敏、须臾之间一触即发。赛道性能最优化的几何学设计和悬挂确保赛道上的快速反应。电子系统的精密调教只为输出最高性能。自重 162 kg,锂离子电池、Ducati Performance 钛合金材质 Akrapovič 排气等一系列高精科技将伴你一路疾驰至终点。

引擎
类型“Superquadro” 11°水冷式L型双缸, “Desmodromic”8气门
最大排气量1198cc
内径×冲程112 x 60.8 mm
压缩比13.2:1
马力205 hp (150.8kW) @ 11,500 rpm
扭力100.5 lb-ft (136.2 Nm) @10,250 rpm
燃油喷射系统电子燃油喷射系统、每缸双喷油嘴、全电子节气门控制系统
排气系统2-1-2 不锈钢排气布局,配备三元催化已经2个氧传感器。钛合金制消声器及碳纤饰尾盖
传动系统
变速箱6 速, 带DQS杜卡迪快速换挡系统
主传动直切齿轮,比例1.77:1
齿比1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
最终传动链条传动,前牙盘 15 齿,后牙盘 41齿
离合器自伺服驱动湿式多片滑动式离合器,液压控制
车身
车架铝合金单体式车架
前避震系统“Öhlins”全调校式43mm 倒立式电子可调节避震
前轮毂全新锻造铝合金轮毂,Y型条幅,3.50" x 17"
前胎倍耐力 Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR 17
后避震系统“Öhlins” TTX36全调校式单筒电子避震,铝合金单摇臂,4点可调试摇臂轴
后胎“倍耐力” Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17
前轮跳动行程120mm
后轮跳动行程130mm
前制动2 ×330mm半浮动式双碟配,全新 “Brembo”单体辐射4活塞M50卡钳,标配博世9.1M ABS
后制动245 mm 钻孔碟配双活塞卡钳,标配ABS
仪表板全彩 TFT 显示屏
尺寸和重量
干重162kg
整备重量184kg
座高830mm
轴距1442mm
前倾角24°
拖曳距96mm
油箱容量17L
座位数单人座
技术设备
标准配置骑行模式、动力模式,电子油门,弯道 ABS,DTC, DWC, EBC ,最终传动比学习,DQS 升 / 降档 DDA+ 配备 GPS 和倾斜角度获取,锂电池,辅助控制按钮,钛合金连杆盒进气阀门,曲轴钨合金平衡块
维修保养
保修两年不限公里数
保养时间间隔12.000km
气门间隙检查24.000km
排放
标准欧3

非凡目标



Panigale 只有一个目标:征服赛道!

Panigale R 的每一个特征都是指向一个方向:不做任何妥协。

对于那些赛道狂热者来说,Panigale R 直接给你你肾上腺素激增畅快感觉。

 

速度之美



速度之美由其精致的设计来体现。车手拧动 1299 Panigale 把手的那一瞬间体现了其纯粹的赛车之魂。极具竞争力的进气系统使得全新Superquadro 引擎性能发挥到淋漓尽致,也让其在比赛中更无拘无束。1299 Panigale 以及 Panigale R 以先进配备 LED 航行灯头灯为特征,而1299 Panigale S 运用的全 LED 头灯更显示了其顶级的技术水平。在车的尾部,所有的车型都运用了全LED尾灯,与排气系统完美融合,让整个车身线条看上去简单纯粹。工程与设计的完美搭配让这Panigale 给人一种肾上腺素激增的感觉! 强大动力,灵敏操控,设计讲究,完全体现了原汁原味的意大利风格!


 

构造



离合保护盖,气缸隔热板,以及油底壳三者镶铸在一个金色磁性合金上,在极度轻量化的条件下保证引擎的充足动力。


 

轻量化设计的赛道


Panigale R 以无与伦比的 1198cc 排量的 Superquadro 引擎为特色。一个精准设计的轻量化曲轴,两个圆形的超跑活塞,钛合金气门和连杆,以及一个极致的凸轮轴配置让205 匹马力瞬间输出。在世界超级摩托车锦标赛中Panigale R 的 Superquadro 引擎是最接近于专用比赛的引擎,依旧享有和其他车型一样的保修以及维修周期。

 

曲轴箱


 

曲轴箱运用真空铸造技术 Vacural 制造,最大限度减轻重量,壁厚均匀,且机械强度优良。该设计将水冷装置置于气缸体周围。Superquadro 引擎配置了铝质缸桶,表面为镍硅镀层,组装之初就插入引擎机体上的孔中。该设计使得顶部可以直接固定在曲轴箱上,既坚硬,又紧凑。
由于壁薄,气缸体还可以与壁内冷却液实现一个有效的热交换。除此之外,曲轴箱突出的一点还在于使用主轴承壳,而之前只在杜卡迪Desmosedici RR (MotoGP 赛车复制版) 引擎中使用过。球轴承不再必要,因此增加了主要轴承直径,主轴承周围的机体剖面面积也有所增加,提高刚度和机械强度,对其加以调整,实现了 Superquadro 的极致力量。

 

 

传动系统


在第一代 Superquadro 引擎的研发过程中,杜卡迪的工程师们将 其设计自由度发挥到极致,不仅增加六档变速箱轴中心之间的距离,还采用了直径更大、强度更高的车轮,打造优越的传动系统 油浴式 离合器和运用在其他杜卡迪车型上的设计类似,在 离合片负重增加时,不增加车手拉、松离合器的负担。这不仅满足了高扭矩传动的需求,同时为车手提供了最舒适的行驶体验。在赛车时,遇到突然转移下来或大排气制动情况时,离合片压力减少,这和强下移后端稳定性的降低形成对比,并可以在大力制动的转弯处,增加调节能力。


 

必备 Desmo

 

 

为了使用精准而有效的 Desmodromic 系统来控制加大气门,工程师们选择了混合齿轮以及链条传动系统。这个系统精准传送曲轴和轮轴的联动,自动张紧调校为日常维护提供了保障。


 

全电子节气门控制系统

 

Superquadro 的燃料供给节流阀的开关是由电子设备全电子节气门控制系统控制的。转把和节流阀体不再是机械连接,从而引擎ECU 可以通过作用于节流阀的开启角度,控制功率输出。全电子节气门控制系统使车手可以根据选择的骑行模式(功率模式),获得不同的输出功率等,并准确的操作发动机制动控制系统,帮助控制后轮的防滑度(杜卡迪牵引力控制系统)。

 

 

润滑剂

 

主要轴承采用从引擎内部管道进入的高压油来润滑,从而确保新机轴高效润滑,燃料重现活力。这一切都归功于杜卡迪的新部件-凸轮泵,它将连杆舱置于真空中,这与摩托车大赛(MotoGP)中使用的引擎类似。这个泵是由建在特殊的高强度高分子聚合物的齿轮驱动,而曲轴箱区域保留在活塞下端,处在受控的真空环境中,这样减少下行时的阻力,确保迅速恢复润滑油的使用

 

 

减压器


各气缸盖的排气凸轮轴的各端均有一个离心减压器。在启动时,该设备可以调整凸轮开叶的剖面,从而阀略微上升,排放出燃烧室内引擎压缩阶段排放的部分混合气体。这样压缩阶段的活塞运动就可以减少阻力。一旦引擎启动,增加的转速和相对离心力将调整设备配置,排除阀位上升的影响,使引擎正常运转。这个精巧的装置便于启动Superquadro 引擎,而无须使用更强大的电池和大的启动马达,车身也因此减少3.3kg。该系统进一步突显了工程师和设计师在减少车身重量上做出的巨大努力。

 

 

单体技



 

Panigale 的单体车架是车辆的结构主链——紧凑、刚硬、轻量化设计以及多功能是其特色。铝制材料的单体车架直接固定在气缸盖上,前面两个铝套管插入转向管制轴承。除了起到传统的框架功能,单体车架也作为风箱,大大利于降低车辆总重。在空气过滤器里面,是节流阀体和带有注水器的燃料回路,让其成为传统摩托车构造发展进程中的一次真正革命性进步。

轮胎


1299 Panigale 采用量身定做的 “倍耐力” Diablo Supercorsa SP 轮胎,这是运用在 Superstock 1000 World Championship 的道路版轮胎。前轮胎为120/70 ZR17,后轮胎为200/55 x ZR17,是运用在杜卡迪超级跑车上的最宽轮胎。该轮胎的设计旨在保持车身行驶在直道和弯道的准确路径,后轮胎200/55 x ZR17,侧面200mm,与地面接触的面积和倾斜速度达到最大。轮胎结构与选材汲取了倍耐力在世界超级摩托车锦标赛上的经验,一方面注重在紧急刹车情况下的结实稳固,确保尽可能增加触地面积。另一方面,选用新的聚合物也有助于加速轮胎升温,确保抓地紧实。

轮毂

 

1299 Panigale 安装了新设计的黑色十辐条轮毂, 前侧 3.5英尺,后侧6英尺,从而使转向更加快速,提高了加速和制动性能。

人体工程学设计


新的人体工程学指导方针确保车手和赛车的完美融合。车座-车把的位置为舒适的赛道和运动骑行提供保障,开关设备以及仪表盘被设计的更为人性化,为车手提供更多的信息,增加骑行的乐趣。铝制脚踏和座椅让车手和赛车融合的更为紧密,更专注于骑行本身。

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