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威震四方

作为杜卡迪旗下第一款量产 V 型 4 缸车型,杜卡迪全新 Panigale V4 里程碑式的出现预示着杜卡迪量产车将从 L 型双缸迈入另一个全新的时代。从 Moto GP 战车下放而来的不仅是 V 型汽缸布局、反向曲轴设计,还有快速换挡系统、弹射起步系统等。继承了 Panigale 家族的迷人外观,优美身线之下,它拥有着改变游戏规则的性能和技术,其强大的电子系统让骑士觉得平易近人却又如虎添翼。外形与性能的完美结合,使其在海外市场深受车迷追捧并被称为“最美神车”。

发动机
类型Desmosedici Stradale 90° V4 水冷发动机,反向曲轴,每缸4气门
排气量1,103 cc
缸径 x 行程81×53.5 mm
功率*157.2 kW @ 13,000 rpm
扭矩*124.0 Nm @ 10,000 rpm
变速箱
变速箱6 速,配备杜卡迪双向快速换挡系统 EVO(DQS EVO)
离合器Self-servo 湿式多片滑动离合器、液压控制
底盘
车架铝合金前车架
前悬挂Showa 全调校式 43 mm 镀铬 BPF 倒置前叉
前轮胎倍耐力 Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
后悬挂萨克斯 (Sachs) 全调校式避震,铝合金单摇臂
后轮胎倍耐力 Diablo Supercorsa SP 200/60 ZR17
车轮跳动行程(前/后)120 mm - 130 mm
前制动2 x 330 mm 半浮动式制动盘、Brembo Stylema® (M4.30) 单体辐射式四活塞制动卡钳、标配 Bosch 弯道 ABS EVO 系统
后制动245 mm 制动盘、双活塞浮动卡钳、标配 Bosch 弯道 ABS EVO 系统
尺寸和重量
干重175 kg
湿重200 kg
座高830 mm
轴距1,465 mm
油箱容量16 升
座位数前后双坐
技术设备
标准装备骑行模式,动力模式,Bosch 弯道 ABS EVO 系统,杜卡迪牵引力控制系统 EVO (DTC EVO),杜卡迪前轮离地控制系统 EVO (DWC EVO),杜卡迪轨迹控制系统 (DSC),杜卡迪弹射系统 (DPL),杜卡迪双向快速换挡系统 EVO (DQS EVO),发动机制动控制系统 EVO (EBC EVO),自动轮胎校准,带日间行车灯(DRL)的全 LED 照明系统 (DRL),萨克斯 (Sachs) 转向阻尼器,快速调节按钮,转向灯自动关闭系统,选装带 GPS 模块的杜卡迪数据分析系统+(DDA+)、杜卡迪多媒体系统(DMS)和防盗系统
排放及油耗
标准国三排放标准
油耗6.46 L/100 km

Superbike_Panigale_v4_Concept


Panigale V4 系列开启了杜卡迪摩托车历史上辉煌的新篇章,它是用纯意式性能和激情演绎的全新“交响乐”。这是第一款搭载四缸发动机的杜卡迪量产摩托车,发动机设计理念直接源自 MotoGP Desmosedici。它是杜卡迪技术、风格和性能的集中体现。这款摩托车发动机排量为 1,103 cc,功率为 214 hp,功率/重量比为 1.1 hp/kg,为超级运动型量产摩托车细分领域树立了新的标杆。

Panigale V4 系列有着绝佳的性能和骑乘体验,让各个技能级别的骑手都能享受无尽的乐趣和激情,一举取代标志性的 Panigale 1299,成为杜卡迪超级运动型摩托车系列的旗舰车型。Panigale V4 系列是由杜卡迪与杜卡迪  Corse 密切合作开发而成,它们直接借鉴了赛车领域的专有知识和技术,尽可能在这款量产超级运动摩托车上还原世界摩托车大奖赛 (MotoGP) 中对应的赛用竞速摩托车。

Panigale V4 系列承袭了 Panigale 车型优美的设计,但却不落窠臼,大胆创新,更加有效地传递出杜卡迪赛车的动感精髓,同时彰显出其出众空气动力学性能。Panigale V4 这一名称将“Panigale”这一极具吸引力的标签与标志着告别过去的“V4”名称相结合,象征着杜卡迪进入一个全新的时代。

Panigale V4系列的开发团队遵循的理念借鉴了杜卡迪在开发赛车型摩托车时采用的方法:发动机、底盘和骑手全面集成。为实现这一目标,杜卡迪采用了源自 MotoGP 的技术。杜卡迪 Corse 技术人员和车手都参与了研发,让 Panigale V4 系列成为一款与 MotoGP 原型车十分接近的量产超级运动摩托车,既具有出色的赛道表现,又具有优秀的公路行驶能力。

Desmosedici Stradale 发动机是一款采用 Desmodromic 正时系统的 90° V 型 四缸布局发动机,就像 Desmosedici GP 一样,Panigale V4 也采用同样的 81 毫米的缸径(MotoGP 规则允许的最大值)。与赛车中使用的更长活塞行程相结合(排气量为 1,103 cc),可提高中低转速扭矩并降低最大转速,从而让动力更易于掌控。新款杜卡迪发动机在转速 13,000 rpm 时,可输出最高功率 214 hp,令 Panigale V4 成为该细分领域动力最为强大的摩托车,这款发动机在 10,000 rpm 时输出扭矩为 12.6 kg·m,因此易于操控。尽管性能如此出色,但 Desmosedici Stradale 发动机的维护周期很长,每 24,000 公里才需要进行一次气门间隙检查。

Panigale V4 的发动机是市售超级运动摩托车细分领域中唯一一款采用 90°V 型汽缸布局的发动机,它也是唯一一款采用反转曲轴和双脉冲点火技术的发动机。这些技术的应用为摩托车动力学带来了积极影响,使 Panigale V4 在转向行驶过程中更加灵活,直线行驶时更快更稳定,并确保车手在出弯时对于输出扭矩的掌控能够更加轻松。在 Desmosedici Stradale 发动机基础配置上,安装由 Akrapovič 根据杜卡迪 Corse 规范制造的全钛合金赛用排气后,发动机功率可进一步提升到  226 hp。

为进一步减轻新车的重量,杜卡迪工程师为全新 Panigale V4 开发了全新的车架,并且将 Desmosedici Stradale 发动机作为车架的部分承重结构。这种全新构造的“前车架”,比编织型车架更为紧凑轻便,发动机在作为底盘承重结构与车架融为一体。此解决方案可确保摩托车在激烈驾驶时也具备恰当的扭转刚度,给骑乘者更多驾驭信心。前车架让设计师可以将油箱与座椅的结合结构变得更加纤细,这一结构与座椅/车把/踏板构成了完美的骑行三角,确保了摩托车与骑手的完美融合。

Panigale V4 系列车型不仅树立了新的性能标准,更是将摩托车电子辅助系统应用提升到了新的高度。得益于 Bosch六轴惯性监测平台的应用,优化后的最新一代电子系统套件重新定义了所有行驶情况下的主动安全和动态车辆控制标准。Panigale V4 系列引入了一些顶级电子控制系统,例如制动时的后轮受控漂移、仅作用于前轮的ABS 弯道刹车防抱死制动系统(竞赛模式下),以及双向快速换挡系统等。所有系统都由杜卡迪工厂与杜卡迪 Corse 车队共同开发,它们集成在三个全新的骑行模式(赛车、运动和街道)中,可以通过高级 TFT 面板对每一项功能进行单独调整,这使得全新 Panigale V4 系列成为其所在类别中技术含量最高的量产摩托车。

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